Der Triebzug der Bauart RAm (SBB) bzw. DE4 (NS) wird in der Version der Ontario Northland Railroad aus Kanada exklusiv für TRIX-Clubmitglieder aufgelegt. Der als "Northlander" bezeichnete Zug hat im Vorbild eine eindrucksvolle Geschichte vorzuweisen, die jeden Eisenbahnfan in ihren Bann ziehen wird.

Das vierteilige H0 Modell kann noch bis zum 29.02.2024 vorbestellt werden.

Um den großen Bedarf an Lokomotiven in den Kriegsjahren zu decken und den Mangel an Material und Arbeitskraft zu kompensieren, wurde aus der bereits vorhandenen Baureihe 50 eine deutlich vereinfachte Lokomotive entwickelt. Diese vereinfachte Lok der Baureihe 52 wurde in sehr hohen Stückzahlen gebaut und war zunächst nur für eine kurze Einsatzzeit ausgelegt. Nach dem Krieg blieben viele Lokomotiven in unterschiedlichen Ländern zurück, die sie teilweise noch bis in die 1980er Jahre planmäßig einsetzten. Bei einigen Museumsbahnen sind die Lokomotiven noch heute im Einsatz. Das Modell gibt eine solche vereinfachte Lok ohne Windleitbleche im typischen grauen Ursprungs-Lack wieder.

Die passenden Schwerlastwagen finden Sie im Märklin Programm mit der Artikelnummer 48660.

Die Dampflokomotiven der Baureihe 86 sind neben den Loks der Baureihe 64 und 24 universell auf Nebenbahnen einsetzbar gewesen. Sie entstanden auf Basis des Typenprogramms der Vereinheitlichung von Lokomotiven in den 1920er Jahren. Nun nimmt Märklin ein zeitgemäßes Modell mit hoher Detaillierung und vielen digitalen Funktionen als komplette Neukonstruktion ins Programm.

Passende Wagen zu dieser Lok finden Sie gleich unterhalb dieses Beitrags und im Märklin Programm.

Ein vierteiliger Nebenbahn-Güterzug mit einem Gepäckwagen der ehemaligen Lokalbahnen als Begleitwagen und drei unterschiedlichen Güterwagen mit Beladung.

Solche manchmal auch sehr kurzen Güterzüge waren bis zur ihrer Ausmusterung typische Aufgaben der 86er Dampflokomotiven.

Die Elektrolokomotiven der Baureihe 151 zählen ohne Frage zu den stärksten Loks der Deutschen Bundesbahn. Nun erscheint ein völlig neu konstruiertes TRIX-Modell dieser Baureihe in H0.

Damit die neue 151 ihre Kraft auch im Modell unter Beweis stellen kann, kommt auch gleich ein neuer Güterwagen dazu. Der Schwenkdachwagen der Gattung Tals968 ist bis heute auf deutschen Gleisen meist in Ganzzügen im Einsatz.

Vorrangig für den Transport von Kalk wurden ab 1981 140 neue Schwenkdachwagen des Typs Tals968 von der Deutschen Bundesbahn beschafft.

Diese modernen Wagen sind noch heute im Einsatz. Ihre Verwendung wurde schnell auf weitere nässeempfindliche Schüttgüter wie Gips, Salz oder andere Stoffe der Grundfertigung der Industrie erweitert.

Das Modell ist eine komplette Neukonstruktion. Die mit zahlreichen Details ausgestatteten Wagen besitzen im Modell ein schwenkbares Dach.

Um auch im Modell einen typischen Ganzzug nachbilden zu können, wird das Modell bei TRIX im 12er Display mit unterschiedlichen Betriebsnummer angeboten. Wem ein 12er Zug noch zu kurz ist, darf diesen gern noch um weitere 24 Betriebsnummern aus dem Märklin Programm erweitern.

Die Deutsche Bundesbahn konnte lange Zeit auf ihre Dampflokomotiven aus der Vorkriegszeit nicht verzichten. Gerade die großen Schlepptender-Lokomotiven wie zum Beispiel die Baureihen 01, 03, 41, 44 und 50 wurden daher in Modernisierungsprogrammen für weitere Jahre fit gemacht. So wurde bei einigen der Loks der Baureihen 41 und 44 die Feuerung von Kohle auf Öl umgebaut. Diese Lokomotiven trugen ab 1968 neue Baureihennummern, die 41er wurde 042 und die 44er zur 043. Dies war auch möglich, da die ursprünglichen Loks der Baureihen 42 bei der DB längst ausgemustert waren und die Baureihe 43 nach dem Krieg bei der DR verblieb.

Die Schnellzuglok der Baureihe 103 in der Ausführung mit kurzem Führerstand und der aerodynamischen Frontschürze und Pufferverkleidung.

Betriebsnummer der Lok 103 152-5 im Zustand um 1979. Neben den Sound- und Spitzenlichtfunktionen sind die die Maschinenraum- und Führerstandsbeleuchtung kleine funktionale Extras an diesem Modell. Neu sind die separat angesetzten Radimitationen hinter den Drehgestellblenden. Die Lok passt perfekt zu den Schnellzugwagen des hochwertigen Intercity-Verkehrs.

Die Diesellokomotiven der Baureihe 2018 sind bis heute im Dienst. Ob bei der DB AG oder bei vielen privaten Eisenbahnunternehmen, die 218er sind zuverlässig und fast unverwüstlich. Als H0 Neuheit kommt eine Lok in das TRIX-Programm die als "Klassiker" auch länger zu haben sein soll. Im typischen ozeanblau/elfenbein-farbenen Aussehen der 1970er Jahre repräsentiert sie gleich eine ganze Familien von typischen Lokomotiven der Bundesbahn. Das Modell wurde in den letzten Jahren grundlegend überarbeitet und besitzt nun neben der Kurzkupplungskinematik auch eine Führerstandsbeleuchtung. Die Puffer wurden auf die Höhe der Norm nach NEM gebracht und der Antrieb erfolgt von einem mittig gelagertem Motor auf alle 4 Achsen. Bei diesem Modell handelt es sich um eine 218.4 und die Dachausführung wurde dieser Variante entsprechend angepasst. Eine solche 218 mit einem Schnellzug darf auf keiner H0-Anlage fehlen. Passende Schnellzugwagen wären zum Beispiel die unten folgenden grünen Wagen der Bauart UIC-X, ab sofort steht nun als Formneuheit auch der passende Postwagen des Typs "Post mr-a" im Modell zur Verfügung.

Als exklusives mhi-Modelle erscheint einer der beliebten FD Ferienzüge (Ferndurchgangszug) als komplettes Zug-Thema. Als Lokomotive stellt sich eine überarbeitete BR 120.1 den Herausforderungen der Strecke. Im Zug enthalten sind sechs Wagen unterschiedlicher Bauarten. Auch die Wagen sind hochwertig ausgestattet. So besitzt der gesamte Zug eine Innenbeleuchtung, mehrfarbige und teils mehrteilige Inneneinrichtung. Der Speise- und der "Kinderland"-Wagen wurden teilweise neu konstruiert.

Die Taigatrommeln der Baureihe 120 (ex. V200) der deutschen Reichsbahn der DDR wurden bereits im Jahr 1992 per Umzeichungsplan von DB und DR zur Baureihe 220. Einige der markanten Russen-Diesel kamen auch noch zur 1994 neu gegründeten DB AG. Somit kann die Baureihe 220 als "Zweitbesetzung" dieser Baureihen-Nummer gesehen werden, denn auch schon die Bundesbahn V200 trugen die 220 als UIC-Nummer. Diese Maschinen wurden allerdings schon 1984 - also genau 10 Jahre zuvor - ausgemustert. Die neue "Wumme" im Märklin Sortiment wurde diesmal mit der Beförderung eines Stammholzzuges aus "Snps"-Wagen betraut. Solche Züge zählten mit zu den letzten Leistungen der robusten Lokomotiven bevor auch ihre Ausmusterung anstand.

Als komplette Neuentwicklung präsentiert Märklin in 2024 den aktuellen Doppel-Taschenwagen des Typs T3000e. Der Wagen wird im Vorbild von unterschiedlichen Herstellern produziert und ist bei zahlreichen Bahngesellschaften in Betrieb. Märklin setzt gleich drei unterschiedliche Typen ins Modell um. Ein fertig ausgestattetes Modell mit hoher Detaillierung ohne viele Zurüstteile...

Der Dual-Mode Vectron aus dem Hause Siemens ist eine der modernsten Triebfahrzeuge die aktuell auf europäischen Gleisen zu finden sind. Die als Baureihe 248 bzw. 249 bezeichneten Zweikraft-Lokomotiven erfreuen sich immer größerer Beliebtheit. Das gilt sowohl für (Modell-)Eisenbahn-Fans als auch für die Eisenbahnverkehrsunternehmen. Bisher wurde ca. 70 Maschinen der BR 248 an diverse EVU ausgeliefert. Von der Baureihe 249 existieren bisher nur 6 Vorserien-Maschinen bei Siemens selbst, die Serienproduktion soll demnächst anlaufen.

Auch das Göppinger Gleisbauuntenehmen LEONHARD WEISS hat seit September 2023 einen solchen Dual-Mode Vectron der Baureihe 248 angemietet und setzt ihn vor Bauzügen ein.

Die Ae 8/14 ist eine schweizer Doppel-Elektrolokomotive mit beeindruckenden Ausmaßen - sowohl im Vorbild als auch im Modell. Die 11 852 war im Vorbild die Weiterentwicklung der Ae 8/14 mit der Nummer 11 851. Das Antriebskonzept wurde unverändert übernommen, allerdings wurde die Leistung merkbar auf ca. 11.000 PS gesteigert. Neu war vor allem der neue Lokkasten mit seinem für die damalige Zeit modernen und fast aerodynamischen Design. Ihre Spitznamen "Landilok" erhielt sie übrigens wegen der schweizerischen Landesausstellung auf der sie 1939 zu sehen war. Märklin präsentiert die imposante Maschine 2024 als komplette Neukonstruktion.

Nein, die Rede ist nicht von Königin Silvia! In Bezug auf die schwedischen Eisenbahnen ist die Litra F zweifelsohne die Königin auf schwedischen Gleisen. Mit ihrer Eleganz und ansprechender Optik ist sie sicher eine der schönsten Dampflokomotiven Europas. Obwohl sich die SJ (schwedische Staatsbahn) schon nach recht kurzer Zeit von den Lokomotiven der Baureihe F getrennt haben, wurden die Maschinen als Baureihe E in Dänemark noch bis in die 1970er Jahre planmäßig eingesetzt. Heute ist unter anderem die F 1200 als Museumslok in Schweden erhalten geblieben.

In Deutschland "liebevoll" Taigatrommel oder Wumme genannt, spielte man in der damaligen Tschechoslowakei mit dem Spitznamen "Sergej" auf die sowjetische Herkunft der als T679 eingereihten Lokomotiven an. Die CSD erhielt zwischen 1966 und 1979 insgesamt 599 Maschinen der Reihe T679. Wenn man die Größe des Landes bedenkt, ist dies eine sehr größe Zahl an Lokomotiven. Das Modell bildet den Zustand um 1980 - der Epoche IV - nach.

In den USA besinnt man sich man sich im Eisenbahnwesen sehr stark auf die Vergangenheit und das historische Erbe. Um dieser Tradition gerecht zu werden, betreiben einige der großen "Class 1" Gesellschaften sogenannte Heritage Lokomotiven, die die schönen Gestaltungen der nicht mehr existierenden früheren Gesellschaften aufgreifen und vor dem Vergessen bewahren.

TRIX setzt diese Maschinen als einmalige limitierte Sammlerserie kontinuierlich um. Den Beginn macht die Lok 8102 der Norfolk & Southern - eine ES44AC im "PENNSYLVANIA" Design.